价格战蔓延到地区间？湖北惊现高额补贴，其他省份何时跟上？

• 2023-03-06 18:58:26 来源：懂车帝

文/土木

2023年开始，由于购置税减半政策叠加新能源国补取消等因素影响，我国汽车市场在开年呈现明显颓势。

1月，国内乘用车经销商零售量为129.4万辆，环比下滑48.8%，同比下滑42.8%；其中新能源车销售29.4万辆，环比下滑58.5%，同比下滑6.7%，其中纯电新能源车销售18.3万辆，环比下滑64.7%，同比下滑24%。

【资料图】

国家方面可能早有预料，但地方政府显然是想尽快的提振车市，尤其是一些汽车工业发达的省市。

比如近段时间的湖北省政府就推出了一系列非常诱人的优惠，但仅针对其本地的东风系汽车品牌，包括东风本田，东风日产，东风雪铁龙，东风风神等。虽然品牌方面有所限制，但架不住优惠实在太大了。

比如东风本田的2022款CR-V插混版车型，政企综合补贴达到6万元，优惠后的价格基本甚至和燃油版在同一水平。

另外还有综合补贴2万的燃油版CR-V、综合补贴4.4万的油混版CR-V、综合补贴6.4万的UR-V、综合补贴2万的思域，甚至连尚未上市的2023款本田CR-V插混车型都补贴2万元。相信湖北刚提车不久的车主们应该会直呼“背刺”。

这还没完，雪铁龙最高更是直降9万元，作为标准中型车的雪铁龙C6甚至直接杀入了卡罗拉、朗逸、轩逸的舒适区。

东风日产最高补贴6万元，包括燃油车和新能源车型；东风标致至高补贴4.8万元，主要是508L车系；东风风神至高补贴也达到了4万元。

其实开年后各地政府也都推出了一系列的购车补贴政策，但购买主流价位的车型补贴基本都维持在2000-8000元左右，像湖北政府这样大幅度的优惠实属罕见。

不过这样有针对性的补贴政策，很明显就是为了扶持湖北本省汽车产业。那么不难预料，其他汽车工业发达或急需提振消费的省市，应该也会很快跟进。

当然，不只是政府方面，车企也在积极响应目前长安深蓝、广汽埃安、吉利汽车等都加入了本次“政企同补”的活动中来，有购车需求的消费者可以多多留意本省的相关政策。

如果所在地区当前的补贴和优惠力度还不够，其实还可以再等等。目前2023全国两会正在进行，而提振汽车消费正是其中一项重要议题。

比如全国人大代表冯兴亚就建议国补政策向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴，直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策；同时优化汽车限购措施，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，并加快推动二手车市场走向成熟，健全报废机动车回收利用体系，促进汽车循环流通。

另外对于车企而言，政府补贴只能是短期内的辅助，不可以也不可能成为一个长期的助力。最重要的还是需要车企自己去适应市场变化，提升自身竞争力。

比如两个敢于带头降价的车企特斯拉、比亚迪，为什么他们并不依赖政府补贴？主要就是得益于特斯拉、比亚迪自身构建起的系统化供应链，让他们有底气、有足够的利润空间去支撑降价。

所以其他车企应该趁着还有政府补贴做支撑，抓住方向，做好顺应市场的产品，调整产业链，并分步做好运营，保证资金链正常安全，才有资格继续留在这张“牌桌”上。

写在最后：

湖北政府此次的专项补贴力度不可谓不大，应该会极大的促进本地汽车消费，就是不知道其他地方政府能不能给出差不多或者更大的优惠。对于消费者来说，其实可以再等等，近两年国家对汽车消费是极度重视的，两会后说不定还有惊喜，毕竟“等等党”永远有惊喜。

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